對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2018年是碩果累累的一年。新能源汽車(chē)2018年的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。在自主品牌“大干快進(jìn)”的同時(shí)，合資品牌也加快了進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)的步伐。視覺(jué)中國(guó)供圖

　　“火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶”。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的幾十年中，從兩廂轎車(chē)到三廂轎車(chē)，再到SUV，每個(gè)時(shí)代都有“火車(chē)頭”見(jiàn)證著汽車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)和進(jìn)步。在它們的牽引下，一批又一批汽車(chē)企業(yè)快速發(fā)展壯大起來(lái)。因此，誰(shuí)能搶占風(fēng)口，率先打造出“火車(chē)頭”，誰(shuí)就可以贏得未來(lái)幾年甚至10年的發(fā)展先機(jī)。

　　在經(jīng)濟(jì)下行壓力、SUV市場(chǎng)熱度消退等多方面因素共同作用下，2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)極為罕見(jiàn)的負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。雖然車(chē)市進(jìn)入寒冬期，但在其中，仍有不可忽略的亮色。

　　去年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有受到“寒流”的影響，全年總銷(xiāo)量超過(guò)280萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)9%，市場(chǎng)份額提升至汽車(chē)市場(chǎng)整體的8.9%。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)去年的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比2017年分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%，保持住了強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭。

　　面對(duì)2019年風(fēng)云詭譎的汽車(chē)市場(chǎng)，豪華汽車(chē)和新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量能否持續(xù)上升，誰(shuí)又將成為今年引領(lǐng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的“火車(chē)頭”？

　　一線(xiàn)豪華品牌保持齊頭并進(jìn)

　　雖然去年汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律是“負(fù)增長(zhǎng)”，但這并不能阻擋奧迪、寶馬和奔馳大步向前的步伐。2018年，奧迪、寶馬和奔馳的年銷(xiāo)量均突破了60萬(wàn)輛大關(guān)。

　　其中，作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華車(chē)品牌，奧迪在中國(guó)的本土化優(yōu)勢(shì)明顯，國(guó)產(chǎn)車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)強(qiáng)勁。

　　2018年，奧迪全年在華累計(jì)交付新車(chē)66.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。其中，奧迪國(guó)產(chǎn)車(chē)型2018年累計(jì)交付新車(chē)首次突破60萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到60.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%。

　　從車(chē)型上來(lái)看，奧迪A6L、全新Q5L、A4L等車(chē)型的全年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，奧迪A3、奧迪Q3、全新奧迪Q2L三款A(yù)級(jí)車(chē)型的銷(xiāo)量成績(jī)也較為亮眼，成為奧迪品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)的新的驅(qū)動(dòng)力。

　　產(chǎn)品上的多元化發(fā)展優(yōu)勢(shì)也轉(zhuǎn)化為了銷(xiāo)量上的亮眼表現(xiàn)。在2018年下半年，奧迪連續(xù)6個(gè)月奪得國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)月度銷(xiāo)量冠軍，最終衛(wèi)冕國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)單一品牌銷(xiāo)量冠軍，中國(guó)市場(chǎng)也再次成為奧迪全球范圍內(nèi)最大的單一市場(chǎng)。

　　表現(xiàn)出色的還有奔馳，去年奔馳品牌及Smart品牌在中國(guó)市場(chǎng)共交付67.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%。其中，去年奔馳在華銷(xiāo)量突破65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%，其國(guó)產(chǎn)車(chē)型的銷(xiāo)量占比總銷(xiāo)量70%以上。尤其在2018年上半年，奔馳品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，前6個(gè)月幾乎包攬了所有豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的單月銷(xiāo)量冠軍。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著全新CLS四門(mén)轎跑車(chē)、新長(zhǎng)軸距GLCSUV、全新長(zhǎng)軸距A級(jí)轎車(chē)等車(chē)型的陸續(xù)上市，這些更年輕化的產(chǎn)品增強(qiáng)了奔馳的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2018年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到63.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%，這是寶馬集團(tuán)自1997年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最好的銷(xiāo)售記錄。具體來(lái)看，2018年上半年寶馬在華表現(xiàn)平穩(wěn)，累計(jì)銷(xiāo)量約為30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%；下半年寶馬在X3等車(chē)型的拉動(dòng)下，銷(xiāo)量攀升明顯。

　　值得一提的是，去年寶馬集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)亮眼，在華累計(jì)銷(xiāo)售2.34萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，在高檔新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量排名第一。

　　在銷(xiāo)量集體高歌上揚(yáng)的同時(shí)，奧迪、寶馬和奔馳組成的一線(xiàn)豪華車(chē)陣營(yíng)彼此之間的銷(xiāo)量差距逐漸縮小，三家品牌之間競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，且競(jìng)爭(zhēng)層面不再單一。“實(shí)際上，奧迪、寶馬和奔馳之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是集中于某一細(xì)分市場(chǎng)，而是擴(kuò)展到全系車(chē)型。從產(chǎn)品層面來(lái)看，奧迪、寶馬和奔馳的產(chǎn)品推出節(jié)奏也都在加快，不在是集中于某一時(shí)間段。”在汽車(chē)行業(yè)分析師曹鶴看來(lái)，奧迪、寶馬和奔馳之間的“旗鼓相當(dāng)”，一定程度上擴(kuò)大了彼此之間競(jìng)爭(zhēng)的廣度和深度。

　　這種良性競(jìng)爭(zhēng)，也讓奧迪、奔馳和寶馬贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。中國(guó)青年報(bào)·中青在線(xiàn)記者近日走訪(fǎng)了北京晨德寶寶馬4S店，利星行平治奔馳4S店和北京德奧達(dá)奧迪4S店，雖然春節(jié)的節(jié)日氣氛尚未散去，但店里并不冷清，三家店都有不少前來(lái)看車(chē)和試車(chē)的消費(fèi)者。北京德奧達(dá)奧迪4S店的銷(xiāo)售員張帥告訴記者：“從去年開(kāi)始，店里的生意都不錯(cuò)，有時(shí)候試駕還需要提前進(jìn)行預(yù)約。”

　　“2018年的豪華車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)是超強(qiáng)的。”全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)直言，“其增長(zhǎng)原因主要是購(gòu)車(chē)群體消費(fèi)升級(jí)的換購(gòu)需求推動(dòng)的效果，同時(shí)是中國(guó)年輕群體對(duì)于豪華品牌需求的增長(zhǎng)，也拉動(dòng)了豪華車(chē)的較快增長(zhǎng)。這兩個(gè)原因都非突發(fā)性因素，因此也會(huì)推動(dòng)豪華品牌在2019年繼續(xù)向好發(fā)展。”

　　二線(xiàn)豪華品牌差距逐漸拉大

　　與奧迪、寶馬和奔馳之間較穩(wěn)定的“三足鼎立”不同，二線(xiàn)豪華品牌2018年的表現(xiàn)差距逐漸拉大，市場(chǎng)的淘汰賽開(kāi)始了倒計(jì)時(shí)。

　　其中，在二線(xiàn)豪華品牌陣營(yíng)中，凱迪拉克名列前茅。2018年，凱迪拉克在華累計(jì)銷(xiāo)售22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.8%。值得注意的是凱迪拉克也成為繼奔馳、奧迪、寶馬之后第四個(gè)闖入“年銷(xiāo)20萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的豪華品牌。

　　除凱迪拉克的高增長(zhǎng)之外，雷克薩斯在2018年也取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。隨著汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)政策正式實(shí)施，雷克薩斯在2018下半年迎來(lái)銷(xiāo)量的“爆發(fā)式”增長(zhǎng)，以全年銷(xiāo)售16.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%的成績(jī)創(chuàng)下歷史新高。

　　隨著國(guó)產(chǎn)的XC60和S90車(chē)型的穩(wěn)步增長(zhǎng)，沃爾沃也逐漸走向了上升的正軌。2018年沃爾沃在華累計(jì)銷(xiāo)量突破13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%。

　　與凱迪拉克、雷克薩斯的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，沃爾沃的穩(wěn)步增長(zhǎng)相比，英菲尼迪、謳歌、DS等品牌的銷(xiāo)量情況不容樂(lè)觀，兩極分化十分嚴(yán)重。

　　2018年，英菲尼迪官方公布的銷(xiāo)量為4.6萬(wàn)輛，同比下滑4%。而謳歌經(jīng)銷(xiāo)商年度零售統(tǒng)計(jì)銷(xiāo)量為1萬(wàn)輛，同比下滑32%。雖然去年11月謳歌中型SUV RDX上市，但銷(xiāo)量卻沒(méi)有很大起色。此外，DS品牌全年銷(xiāo)量沒(méi)有超過(guò)5000輛，幾乎已經(jīng)淪落到市場(chǎng)末端。

　　“目前，豪華品牌之間的兩極分化越來(lái)越嚴(yán)重，二線(xiàn)陣營(yíng)之間的年銷(xiāo)量差距將拉大到10多萬(wàn)輛。未來(lái)，隨著強(qiáng)勢(shì)品牌的再度進(jìn)階，二線(xiàn)陣營(yíng)的末位淘汰速度也將越來(lái)越快。”曹鶴分析道。

　　汽車(chē)流通行業(yè)分析師桑之未指出，目前中型轎車(chē)、大中型轎車(chē)以及中型SUV市場(chǎng)是豪車(chē)車(chē)市場(chǎng)中最關(guān)鍵的細(xì)分市場(chǎng)，這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量之和占整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)的67.7%。在他看來(lái)，這三個(gè)領(lǐng)域也將成為二線(xiàn)豪華品牌今年角逐的關(guān)鍵領(lǐng)域。

　　“隨著國(guó)內(nèi)出臺(tái)的各種保增長(zhǎng)政策刺激，減稅政策繼續(xù)發(fā)力，中美貿(mào)易談判進(jìn)展，汽車(chē)關(guān)稅也有望進(jìn)一步松動(dòng)，2019年豪華車(chē)銷(xiāo)量非常有可能突破300萬(wàn)輛，繼續(xù)保持7%左右的增長(zhǎng)。”桑之未分析道。

　　新能源汽車(chē)走勢(shì)持續(xù)向好

　　2018年對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，同樣是碩果累累的一年。新能源汽車(chē)2018年的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。

　　在崔東樹(shù)看來(lái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量之所以表現(xiàn)出色，主要源于去年國(guó)家實(shí)施新能源汽車(chē)政策針對(duì)性的加強(qiáng)，且指標(biāo)設(shè)置相對(duì)科學(xué)合理，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)效果突出。同時(shí)新能源車(chē)與燃油車(chē)雙積分政策的實(shí)施效果凸顯，車(chē)企發(fā)展新能源車(chē)熱情很高，推動(dòng)了新能源車(chē)的產(chǎn)品極大豐富。

　　為了進(jìn)一步取得技術(shù)優(yōu)勢(shì)和降低成本，自主品牌在2018年加大技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域投入的同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大了開(kāi)放與合作的范圍。

　　去年，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，吉利正在研發(fā)全新一代純電動(dòng)模塊化架構(gòu)，并愿意與合作伙伴共享。同時(shí)，吉利決定自己生產(chǎn)電池以降低成本。2018年9月，吉利通過(guò)旗下子公司在武漢設(shè)立湖北吉利衡遠(yuǎn)新能源科技公司，負(fù)責(zé)生產(chǎn)動(dòng)力電池。

　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也公開(kāi)談到將開(kāi)放“e平臺(tái)”所有技術(shù)。按照比亞迪的設(shè)想，“e平臺(tái)”將被打造一個(gè)“開(kāi)放”的技術(shù)生態(tài)圈，任何一家致力于新能源汽車(chē)行業(yè)的品牌都能夠加入其中。

　　在比亞迪與吉利展開(kāi)開(kāi)放設(shè)想時(shí)，北汽新能源則在探索新的商業(yè)模式。去年7月，北汽新能源正式面向私人消費(fèi)市場(chǎng)啟動(dòng)車(chē)電價(jià)值分離業(yè)務(wù)，即換電服務(wù)。

　　“我們看到，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)率先立足的自主品牌，對(duì)待這一市場(chǎng)的發(fā)展顯示出了理性和創(chuàng)造性的一面。在研發(fā)上，已經(jīng)開(kāi)始正向研發(fā)；而在服務(wù)模式上，也在基于痛點(diǎn)尋求創(chuàng)新。”曹鶴評(píng)價(jià)道。

　　在自主品牌“大干快進(jìn)”的同時(shí)，合資品牌也加快了進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)的步伐，無(wú)論是日產(chǎn)、豐田、大眾和福特，都給出了詳細(xì)的新能源產(chǎn)品推出計(jì)劃表。

　　“未來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，隨著合資品牌的強(qiáng)勢(shì)介入，自主品牌需要在做強(qiáng)單品銷(xiāo)量和提升插混競(jìng)爭(zhēng)力兩方面進(jìn)行提升加速，保證高速和高質(zhì)量增長(zhǎng)。”崔東樹(shù)說(shuō)，“2019年新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)增長(zhǎng)應(yīng)該不是大問(wèn)題，如何進(jìn)一步提升三四線(xiàn)城市對(duì)于新能源產(chǎn)品的接納度，是車(chē)企應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點(diǎn)。”